A Subaru Forester 2.5 XT 210 lóereje, kiváló összkerékhajtása és fényűző felszereltsége olyan élménnyé teszi az autó vezetését, amit más márkánál hiába is keresnénk. Lehet, hogy van élet az Imprezán túl?

Méretes légbeömlő táplálja a motor feletti intercoolert

  Ránézésre kombi, küldetését tekintve hobbiterepjáró, valójában azonban sportkocsi. A Subaru Forester a kortárs japán autógyártás alighanem legnagyobb szélhámosa, de jól áll neki. Ha csak a karosszéria méreteit nézzük, akkor klasszikus, középkategóriás kombival van dolgunk. Az autó 4,5 méter hosszú, 1,7 méter széles és 1,5 méter magas. Amitől mégis ilyen szembeötlően különlegessé válik, az egyrészt a szokásosnál nagyobb, csaknem 20 centis szabad magasság, másrészt a szokásosnál vadabb külalak. A második generációs Forester nagyjából úgy néz ki, mintha egy Corolla kombi lecsúszott volna a szállítóhajóról valahol a nyílt tengeren, és az egyik lakatlan szigeten eltöltött néhány év alatt megedzette volna a nomád élet. Ellenállóbb a külső környezeti hatásokkal szemben, vonásai sokkal markánsabbak lettek, erőt sugárzó megjelenése távol tartja tőle a kisebb súlycsoportba tartozókat.

Csúszós úton aligha kell nagyszerűbb játék egy 200 lóerő feletti boxermotor és a kiváló Subaru-összkerékhajtás párosánál

  A legtöbbet persze a motorháztetőn magasodó légbeömlő árulja el róla. Az ilyesmi egy Subarun mindig jót ígér, hiszen a nyílás mögött általában egy vízszintesen elhelyezett töltőlevegő- hűtő vár a hűsítő áramlatra. A Forester 2.5 XT-ben sincs ez másképp, a jókora hőcserélőbe nem kevésbé méretes turbófeltöltőből érkezik a levegő, ahonnan pedig – immár jócskán megnövekedett nyomással – a 2,5 literes, négyhengeres boxermotorba vezet az útja. A nagyméretű motor újdonság az eddig csak kétliteresekkel felszerelt Forester orrában, de remekül illik oda. A nagyobb lökettérfogat és a feltöltés kettőse végleg száműzött minden erőtlenséget az autó gépházteteje alól, egyben remek játszópajtással ajándékozta meg a kifinomult összkerékhajtást. A 210 lovas motor fordulatszámtól és sebességtől függetlenül, minden pillanatban kész hatalmasat lódítani az 1,5 tonnás karosszérián. A sofőrnek csak arra kell ügyelnie, hogy el ne késsen a váltással. Amennyiben tehát van hely, nem tart sokáig megközelíteni a végsebességet, aminek báját a surrogó boxermotoron és remegő motorházfedélen túl a tesztautóban még a menetszél által keltett, 200 környékén jelentkező, a légbeömlő felől hallható, eszeveszett sivítás is erősítette. A 6,3 másodperces gyorsulási érték ellen azonban egyszerűen nincs orvosság, az fenomenális. Elvégre nem sportkocsiról, hanem ormótlan összkerekesről van szó, ennek a két kategóriának az összekeverésére pedig idáig csak a Porsche igazgatótanácsának tehetségéből futotta.

A Forester alighanem leggyengébb pontja a méltatlanul könnyen forgatható, érzéketlen kormánykerék
Eltéveszthetetlenül japános a Forester középkonzolja	A bőrkárpitozású ülések nagyok, de nem tartják a testet
A fordulatszámmérő és a benzinmutató is gyorsan mozog	Külön kapcsolóval lehet tisztítani a szennyeződött lámpákat
Elegáns megoldás a fedélzeti hifi mellől előugró pohártartó	Mélyen ül a négyhengeres, 210 lovas boxermotor
Alaphelyzetben nem túl nagy a csomagtartó, de legalább vannak benne apróbb rekeszek, és a támlák ledöntésével bővíthető

  Az önzáró központi differenciálmű szimmetrikusan osztja el a nyomatékot a tengelyek között, így a papírforma szerint a Forester a kanyarokban semlegesen viselkedik, ami többnyire igaz is. Nedves, csúszós felületen az autó könnyedén, játékosan irányítható, ami a minden fordulaton bődületes erőt szolgáltató turbómotornak és a hátsó tengely két oldalát szükség esetén összezáró hátsó sperrdifinek (a csúcsmodellben széria) köszönhető. A 215 milliméter széles, magas oldalfalú abroncsok száraz úton is szokatlanul jól tapadnak az aszfalthoz, ám túl nagy sebességnél a Forester ilyenkor már erősen hajlamos az alulkormányozottságra. A jó úttartásért és a csekély karoszszériadőlésért azonban a városban meg kell fizetni: a rossz utakról a futómű nemcsak hanggal, de rázkódással is értesíti a bent ülőket.
  Az utastér egyébként is eklektikus hangulatú hely, amelyben a harsány műszerek és a Momo kormány a sportkocsikat, a vastag bőrülések és az érintőképernyős navigációs rendszer a luxusautókat, a magas üléshelyzet és az ellenálló műanyagok pedig a terepjárókat juttatják eszünkbe.
  Mindennek tetejébe a Forester tulajdonképpen kombi, és ehhez képest a 400 literesnél is kisebb csomagtartó nem túl jó eredmény. A nyilvánvalóan az összkerékhajtás által támasztott helyigény számlájára írandó szűkösség az osztottan dönthető hátsó ülések előrehajtásával jócskán enyhül, ráadásul a csomagtér padlójában teljes méretű pótkerék és több apró, fedeles rekesz is lapul.
  A Subaru valamivel több mint tízmillió forintot kér a legerősebb Foresterért, ami nem sok. Nem csupán azért nem, mert ennyi pénzért a vevő bivalyerős motorkülönlegességet és a kategóriában páratlan összkerékhajtást kap, a felszereltség is fényűző. Annyira az, hogy az autóhoz egyetlen extrát sem lehet venni, a vételárban minden benne van: a hatalmas, nyitható panorámatető, a DVD-alapú navigáció, a bőrkárpitozás és hatlemezes CD-váltó is. Mindezt együtt nehéz lenne ugyanennyiért megtalálni a konkurenciánál, legyen bár szó egyszerű kombikról, hobbiterepjárókról vagy sportkocsikról.
Szöveg: Lamara Roland
Kép: Szabó-Jilek Ádám

SUBARU FORESTER 2.5 XT Turbo 210 LE(155 KW), 0–100km/h 6,6 s, végsebesség 226 km/h, fogyasztás 14,15 l/100 km, ára 10 397 000 Ft.
TESZTEREDMÉNYEK	Óriási napfénytető jár a Forresterhez – ezt és az intercooler légbelépőjét leszámítva teljesen szokványos az alapforma. Hosszúság: 4450 mm Szélesség: 1735 mm Magasság: 1585 mm Tengelytáv: 2525 mm
MENETTELJESÍTMÉNYEK s Gyorsulás   0–30 km/h 1,0 0–40 km/h 1,4 0–50 km/h 2,0 0–60 km/h 2,8 0–70 km/h 3,5 0–80 km/h 4,3 0–100 km/h 6,6 0–120 km/h 9,1 0-130 km/h 10,8 0–140 km/h 13,1 0–160 km/h 17,5 0–180 km/h 24,4 400 m álló rajttal 14,7 Végsebesség 226 km/h     RUGALMASSÁG s 60–100 km/h IV. fokozatban 6,7 80–120 km/h IV.. fokozatban 6,2 60–100 km/h V. fokozatban 10,9 80–120 km/h V. fokozatban 10,8     FOGYASZTÁS l/100 km Ólommentes üzemanyag Minimum 11,6 Maximum 16,7 Tesztfogyasztás 14,15 Hatótávolság 424 km     BELSŐ ZAJ dB(A) Fokozat III. IV. V. 50 km/óránál 60 59 60 80 km/óránál 64 63 62 100 km/óránál 67 66 66 120 km/óránál 70 70 69 130 km/óránál 72 71 70 140 km/óránál 75 73 72 160 km/óránál 0 75 76 180 km/óránál 0 78 76 alapjárati zaj 43 legnagyobb zaj max. gázpedálállásnál 78     KILOMÉTERÓRA PONTATLANSÁGA km/h Mutatott érték valós érték 50 45 80 74 100 92 120 110 130 118 160 148 180 167       FÉKÚT m 100 km/h hideg fékekkel (üresen) 45 100 km/h hideg fékekkel (terhelten) 45 100 km/h meleg fékekkel (terhelten) 47 Nagy sebességű fékezés (160 km/h) 131,17
MűSZAKI ADATOK	FELSZERELTSÉG/ÁRAK
MOTOR Elöl hosszában elhelyezett, négyhengeres, benzines, folyadékhűtésű, könnyűfém boxermotor. Öt helyen csapágyazott főtengely, két felül fekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep változó szelepvezérléssel (AVCS). Elektronikus, hengerenkénti üzemanyag-befecskendezés. Teljesítmény 155 kW (210 LE) 5600/min Literteljesítmény 63,08 kW/l (85,47 LE/l) Lökettérfogat 2457 cm³ Furat × löket 99,5x79 mm Sűrítési viszony 8,2:1 Nyomaték 320 Nm 3600/min Dugattyú-középsebesség a névleges teljesítményhez tartozó fordulatszámon   14,74 m/s Motorolaj feltöltési mennyisége   4 l. Hűtőrendszer térfogata   7,3 l ERŐÁTVITEL Állandó négykerék-hajtás, ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómű. Nyomatékelosztás az első és hátsó tengelyek között, differenciálzár a hátsó tengelyen. Áttételek: I.: 3,45; II.: 1,95; III.: 1,37; IV.: 0,97; V.: 0,74. H.: 3,333. Tengelyhajtás áttétele: 4,44:1. FUTÓMŰ Elöl-hátul független kerékfelfüggesztés. Elöl háromszög keresztlengőkok progresszív hatású csavarrugóval és stabilizátorral. Hátul többlengőkaros kerékfelfüggesztés (2 kereszt- és 1 hosszlengőkar). Mechanikus szintszabályozás a hátsó tengelyen. Nyomtáv elöl 1485 mm, nyomtáv hátul 1465 mm. Fogasléces szervokormány. 2,75 kormányfordulat ütközéstől ütközésig. Hidraulikus, kétkörös fékrendszer fékrásegítővel, elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul tárcsafék, blokkolásgátló, elektronikus fékerő-elosztó. Mechanikus, hátsó kerekekre ható rögzítőfék. Keréktárcsa mérete: 6,5 J×16. Gumiméret: 215/60 R 16 95V. KAROSSZÉRIA Ötüléses, ötajtós terepjáró. Légellenállási tényező cw 0,37 Hosszúság/szélesség/magasság 4450/1735/1585 mm Tengelytáv 2525 mm Terepszög elöl/hátul 25/21° Rámpaszög 21° Forduló kör jobb/bal 12,3/11,8 m Üzemanyagtartály mérete 60 l Üres tömeg 1487 kg Súlyelosztás elöl/hátul 58,8/43,2 % Megengedett össztömeg 2000 kg Csomagtartó mérete 387–1592 l Utánfutó terhelhetősége fék nélkül/fékezett 750/2000 Terhelhetőség 555 kg Megengedett t etőterhelés 80 kg BELSŐ MÉRETEK Belső szélesség elöl/hátul 1430/1395 mm Ülés mélysége elöl/hátul 500/465 mm Átlagos üléstér 665 mm Kormányátmérő 380 mm   KARBANTARTÁS Átvizsgálás minden 30 000 km Olajcsere minden 15 000 km   FOGYASZTÁS (ECE-NORMA) Város 15 l/100 km Országút 8,7 l/100 km Vegyes 11 l/100 km	ALAPÁR 10 397 000 Ft TESZTAUTÓ ÁRA 10 397 000 Ft ALAPFELSZERELÉS (főbb tényezők): vezetőés utasoldali légzsák, fejlégzsákok és aktív fejtámlák elöl, övfeszítő överőhatárolóval elöl, blokkolásgátló, elektronikus fékerőelosztó, differenciálzár a hátsó tengelyen, állandó négykerék-hajtás, hátsó szintszabályozás, automata klímaberendezés, bőrborítású (Momo) kormánykerék, váltógomb és kézifékkar, bőrkárpitozású ülések, elektromos ablakok elöl-hátul, fűthető első ülések, vezetőülés magasságállítással, állítható magasságú kormány, teljes értékű pótkerék, sztereó rádió CD-lejátszóval 6 lemezes CD-tárral, elektromos panoráma-tetőablak, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, ablaktörlőlapát-jégtelenítő (elöl), fényszórómosó, metálfényezés, Multireflektor fényszóró, színezett üveg, tetősín, rádio-távirányítású központi zár aktiválás-visszajelzővel, olvasólámpák, műszerfalba épített italtartó, középkonzolba integrált tárolórekeszek, tárolórekesz a csomagtérben, kihúzható csomagtérroló, osztottan dönthető hátsó üléstámla, 6,5 J×16 könnyűfém keréktárcsák, elektronikus sebességszabályozó, DVD-alapú navigációs rendszer érintésre működő kijelzővel.
	KÖLTSÉGEK
	Súlyadó 12 600 Ft (1200 Ft/év/100 kg) KÖTELEZŐ BIZTOSÍTÁS egy negyedévre, 30 évnél idősebb budapesti tulajdonos esetén, Generali–Providencia Biztosító A0 osztály, 2004-es díjszabás 44 457 Ft/negyedév CASCO BIZTOSÍTÁS egy évre, negyedéves díjfizetéssel 30 évnél idősebb budapesti tulajdonos esetén, Generali–Providencia Biztosító euró casco, 2004-es díjszabás 151 211 Ft/negyedév Minimum önrész                     130 000 Ft Becsült értékcsökkenés             közepes JÓTÁLLÁS 3 év vagy 100 000 km általános garancia, 3 év fényezésre, 12 év átrozsdásodás ellen.
	ÉRTÉKELÉS
	Annak ellennére, hogy talán ezt ismerik a legkevesebben az összes Subaru közül, a Forester megérdemli a figyelmet. Különösen erre a 2.5 literes motorral szerelt csúcsmodellre igaz, hogy nem ismer lehetetlen sem az autópályán, sem az erdei utakon, és a nem túl kénye ízlésűek akár operába is mehetnek vele. Ha bírják benzinnel. KAROSSZÉRIA különleges megjelenés robusztus felépítés emelt hasmagasság kombi kialakítás kicsi csomagtér hátul az elvárthatónál kisebb hely KÉNYELEM gazdag felszereltség méretes ülések könnyű beszállás zajos működés kényelmetlen futómű HAJTÁSLÁNC nagyszerű menetteljesítmények kivételesen jó tapadás közvetlen gázreakció nagy erőt igénylő kuplung MENETTULAJDONSÁGOK kiváló úttartás nagyon jó gyorsulás érzéketlen kormányzás BIZTONSÁG nem eléggé hatásos fékek menetstabilizáló nem rendelhető KÖRNYEZETVÉDELEM méretéhez képest tiszta üzemű motor az utastér elemeinek egy része visszaforgatható KÖLTSÉGEK a teljesítményhez és felszereltséghez képest kedvező ár hosszú karbantartási intervallumok magas fogyasztás drága alkatrészek